（文/Luke Dormehl）在智能手表上打开谷歌舆图。除了可以显示现在的位置，另有一些与你周围情况相关的信息。另外通过一个应用法式，凭据自己的康健数据，讲明空气质量水平可能会触发你的哮喘。只需轻敲几下手腕，你就可以重新设置谷歌舆图，并绘制出一条门路，让你通过一些空气清新的公园回家。

这种情景，很快就会发生。在已往的几年里，越来越多的谷歌的街景车已经不仅仅是照相作用。它们还监控了空气质量。

在这个历程中，谷歌已经建设了一个空气质量舆图，不仅在差别的都会，或差别的社区，更可以在个体街区或街道的“超当地化”水平。现在，它正在把这些努力提升到一个新的水平。

谷歌街景车污染跟踪传感器技术这比现在散布在每个都会的牢固空气质量监测站的数据要精致得多。例如，在纽约市，一个300平方英里的都会只有17个监测站。这可能是有用的数据，但当你思量到一个街区内的空气污染水平可能会急剧变化时，它就严重不足了。据预计，仅在美国，每年就有5.5万人死于空气污染，全球有330万人死于空气污染。

谷歌，这个世界上最大的搜索引擎公司认为它可以提供资助。“街景”上线几年后，非营利组织“情况掩护基金会”找到了谷歌。

该组织有一个想法：如果谷歌使用它的街景车，以及它的360度感应技术和高精度GPS，不仅可以收集关于可见世界的数据，还可以收集关于不行见世界的数据，那该怎么办？更详细地说，如果这家搜索巨头同意为其汽车配备空气质量传感器，无论它在那里行驶，都能记载这些信息，效果会怎样？情况掩护基金会开发了一种观点验证，展示了这种方式是如何事情的，但它没有足够的资源来扩展这种解决方案。“我们希望很是缓慢，因为空气质量丈量是一个难题的领域。

我们想确保我们做得对。”这个想法厥后发送到了谷歌舆图的项目司理Karin Tuxen-Bettman的办公桌上。Tuxen-Bettman很感兴趣。她向Aclima公司寻求资助，该公司开发科学传感器和一个基于传感器的空气质量测绘平台。

然后她同意在奥克兰市举行一项当地化的测试研究，这里距离谷歌的山景城总部约莫一个小时的车程。“整整一年，我们都开着街景车，”Tuxen-Bettman告诉记者。

“我们实际上是超速驾驶，因为我们想弄清楚需要开几多车，以及我们的算法是否可靠。”事实证明他们的算法确实可靠。Tuxen-Bettman继续说:“他们必须在移动传感节点内添加温度控制机制，以确保盒子内的湿度和温度获得控制。

我们知道这些传感器在路上一个月后的体现，但六个月后呢？我们可不想天天晚上或每周都要把这些车弄回来。”从那时起，谷歌的Air View项目开始扩展。

从加利福尼亚到外洋，笼罩了英国的伦敦和荷兰的哥本哈根等都会。“我们希望很是缓慢，因为空气质量丈量是一个难题的领域，”Tuxen-Bettman说。“我们想确保我们做得对。”无论他们走到那里，该公司配备传感器的汽车都市对每个所在的空气质量举行多次检测。

空气样本是通过车辆前保险杠上的进气管收集的，后备箱里另有一个分析单元。这些数据随后被发送到谷歌云，在那里举行分析并集成到一个日益庞大和详细的舆图中。“我们希望未来我们不是唯一这样做的人。

有许多差别的车队：快递车队，垃圾处置惩罚车队，”Tuxen-Bettman说。“我们希望所有这些已经在执行日常任务的车队都能被用作搭载平台。

所有这些信息都可以共享。”​谷歌舆图奥克兰地域叠加的污染热力争泉源：数位趋势。

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